Torpedos navales japoneses

Torpedos navales japoneses

Lanzamiento de un torpedo Long Lance

Al inicio de la guerra Japón disponía en su arsenal bélico algunos de los torpedos más eficaces del momento, incluyendo el casi infalible Long Lance. La calidad de este tipo de armas no era fruto de la casualidad sino el esfuerzo de diseñadores realizado durante la década de los años 20 y 30 para poder mitigar con aspectos cualitativos las carencias que presentaba la flota de guerra nipona. Las imposiciones del Tratado Naval de Washington referente a los grandes buques de guerra de una ratio de 5:5:3 respècto a las armadas de Garn Bretaña y EEUU, llevaba al Japón  a estar si o si en desventaja con estos ultimos en cualquier conflicto naval futuro en el Océano Pacifico. La Armada Imperial Japonesa era sabedora del la doctrina naval americana a seguir en caso de contienda, el denominado “Plan Naranja “ que suponía el avance de la flota de guerra americana a través del Pacifico con intención de liberar las Filipinas que a priori serian ocupadas por Japón en los primeros compases de la guerra. En ese movimiento debería producirse una decisiva batalla naval donde la inferioridad en tonelaje de la Armada Nipona suponía un verdadero problema, debido a ello, durante la década de los 20 y 30, tácticas de combate naval nocturno y utilización de torpedos fueron desarrolladlas y entrenadas a la perfección para mitigar las deficiencias respecto a la escuadra norteamericana. El resultado fue la aparición de nuevos y cada vez más perfeccionados torpedos que culminaron con el desarrollo y puesta en acción en 1935 del famoso torpedo “Long Lance”

Durante el diseño y perfeccionamiento del torpedo Type 93 “Long Lance” se tuvieron que solventar problemas técnicos de extrema dificultad, la mayoría de ellos referentes al uso de oxigeno puro como combustible en lugar de aire comprimido. El aire comprimido tiene un 77% de nitrógenos, gas que es ineficaz para la combustión, además cuando el torpedo se dirige hacia su objetivo, si se utiliza aire comprimido aparece una estela bien visible debido a la formación de burbujas, en cambio la utilización de oxigeno puro proporciona gran efectividad de propulsión y potencia, eso si con algunos costes. El principal problema del oxigeno puro se concentra en su gran naturaleza inflamable que conlleva una gran peligrosidad al ser transportado en un submarino o en cualquier buque de guerra, así como, la facilidad de ser alcanzado y destruido por el fuego enemigo mientras s e acerca  a su objetivo. Sin embargo, los japoneses pudieron sobreponerse a estas dificultades desarrollando un diseño eficaz, La puesta en marcha de innumerables test de ataque sobre barcos objetivo acabo con la introducción de una ojiva de guerra robusta y un mecanismo de propulsión fiable. El arma resultante, el torpedo “Long Lance” Type 93 era plenamente muy avanzado a cualquier homologo occidental, al tener una inigualable combinación de velocidad, alcance y poder explosivo.

Tubos lanzatorpedos en el crucero pesado Takao

Este artefacto explosivo, al ser utilizado en conjunción con las tácticas de combate naval utilizada por destructores y cruceros, llevó a la victoria en los primeros estadios de la guerra en el Pacifico, a la Armada Imperial Japonesa. Tan solo el posterior perfeccionamiento en el control de fuego por radar de los norteamericanos, pudo llevar a cabo la desaparición de la ventaja por parte de los japoneses en el combate nocturno y aun entonces un destructor armado con torpedos “Long Lance” aun generaba un respeto y miedo considerable.

Torpedos embarcados en buques y submarinos

Modelo	Diámetro	Longitud	Peso	Carga explosiva	Alcance
6º year Type (1917)	533 mm	6,8 m.	1.432 Kg.	200 Kg.	7.000 m 10.000 m 15.000 m.	a 36 nudos a 32 nudos a 26 nudos
8º year Type (1919)	610 mm.	8,4 m.	2.362 Kg.	345 Kg	10.000 m. 15.000 m. 20.000 m.	a 38 nudos a 32 nudos a 28 nudos
Type 92	533 mm	7.14 m.	1720 Kg.	300 Kg.	7.000 m	a 30 nudos
Type 93	610 mm	9 m.	2700 Kg.	490 Kg.	20.000 m. 32.000 m. 40.000 m.	a 48 nudos a 40 nudos a 36 nudos
Type 95	533 mm	7.14 m.	1665 Kg.	405 Kg.	9.000 m. 12.000 m.	a 49 nudos a 45 nudos
Type 97	450 mm	5.53 m.	980 Kg.	350 Kg.	5.500 m.	a 44 nudos

En contraposición y casi quedando en ridículo, estas son las prestaciones del torpedo estándar de la US Navy durante la guerra. Su carga explosiva podría sufrir alguna comparación con la del “Long Lance” pero no asi su alcance y fiabilidad que eran francamente inferiores.

Modelo	Diámetro	Longitud	Peso	Carga explosiva	Alcance
Mark 15	533 mm	7.31 m.	1742 Kg.	375 Kg	5.500 m. 9.150 m. 13.700 m.	a 45 nudos a 33 nudos a 26 nudos

“Anchors Aweigh” Video y letra

“Anchors Aweigh”

“Anchors Aweigh” o Levando Anclas es el himno oficial de la Academia Naval de los Estados Unidos. Al ser un tema muy popular, en los años se ha asociado de forma inherente con la propia Marina de los Estados Unidos.

El himno fue compuesto en 1906 por Charles A. Zimmerman cuando era teniente y director de la banda de la Academia y la letra es obra del guardiamarina de 1ª clase Alfred Hart Miles. Esta canción fue interpretada por primera vez en un partido de futbol americano entre la Academia del Ejército de West Point, New York y la Academia de la Marina en Annapolis, Maryland, el 1 de diciembre de 1906 en Philadelphia, Pennsylvania ante más de 30.000 espectadores. La US Navy ganó 10-0 rompiendo una racha negativa que comenzó el año 1900.

Este tema ha ido poco a poco adoptándose como la canción de la Armada y aunque existe un paulatino propósito de incorporarla al protocolo de la Armada Americana, permanece como himno no oficial posiblemente porque la letra es considerada muy específica de los temas académicos y por lo tanto no muy representativa de la US Navy en general.

Letra de ”Anchors Aweigh”

Stand, Navy, out to sea, Fight our battle cry;

We'll never change our course, So vicious foe steer shy-y-y-y;

Roll out the TNT, Anchors Aweigh;

Sail on to victory, and sink their bones to Davy Jones, hooray!

Anchors Aweigh, my boys, Anchors Aweigh!

Farewell to college joys, we sail at break of day-ay-ay-ay;

Through our last night on shore, drink to the foam,

Until we meet once more, here's wishing you a happy voyage home!

Stand Navy down the field; Sails set to the sky;

We'll never change our course, So Army you steer shy-y-y-y;

Roll up the score, Navy, Anchors Aweigh;

Sail Navy down the field, And sink the Army, sink the Army Grey!

Get underway, Navy, Decks cleared for the fray;

We'll hoist true Navy Blue,So Army down your Grey-y-y-y;

Full speed ahead, Navy; Army heave to;

Furl Black and Grey and Gold, And hoist the Navy, hoist the Navy Blue!

Blue of the Seven Seas, Gold of God's great sun;

Let these our colors be Till, All of time be done-n-n-ne;

By Severn shore we learn,Navy's stern call:

Faith, courage, service true, With honor over, honor over all!

Aviones occidentales para la Unión Soviética.

Aviones occidentales para la Unión Soviética. 

P-39 Airacobra, el avión occidental mas común en los cielos del frente oriental

Con el ataque del 22 de junio de 1941 por parte de las fuerzas germanas sobre la Unión Soviética y el posterior avance fulgurante a través de las amplias llanuras rusas, Reino Unido en un primer momento y los Estados Unidos a partir del 7 de diciembre del mismo año, se vieron en la circunstancia de ser lógicamente aliados de la URSS aunque ideológicamente se hallaban en polos opuestos. El frente soviético era de lejos y así fue durante toda la guerra el principal teatro de operaciones. El Ejército Rojo fue derrotado al principio por la Wehrmacht y solo la casi inagotable reserva demográfica pudo suplir con reemplazos, las bajas que día a día se producían.

Un aspecto diferente fue el material perdido durante los primeros meses de combate. La industria bélica soviética de antes de la guerra se hallaba mayoritariamente en la zona europea del país, lógicamente al ser la zona más poblada y también al estar más cerca de las materias primas y energéticas necesarias para la fabricación de equipamiento militar. Los éxitos iniciales germanos obligaron a Stalin a desmantelar toda la industria pesada existente en la parte europea de la URSS y trasladarla más allá de los Urales para guarnecerla. Este eventual desplazamiento sumado a las propias perdidas en material ocasionó un déficit importante en material por lo que tanto Reino Unido como los Estados Unidos enviaron durante toda la guerra y por diferentes vías material bélico a la Unión Soviética por medio del programa de Préstamo y Arriendo. Este equipamiento incluía todo clase de material pero hay que destacar la entrega de aviones, especialmente cazas.

Unos 15.000 aviones construidos en América fueron entregados al Unión Soviética, Casi la mitad de los aviones occidentales “prestados” fueron transportados por mar, a través del Atlántico Norte y el resto por otras vías, destacando el paso a través del Atlántico Sur hasta África y desde allí cruzando el continente negro hasta Próximo Oriente para posteriormente entrar en la Unión Soviética por el sur. Cada ruta tenía sus grandes dificultades. La vía del Atlántico Norte estaba expuesta al constante ataque enemigo por medio de submarinos, aviones e incluso buques de superficie mientras que la ruta africana  exponía los motores y a otros componentes del avión a la corrosiva arena del desierto por lo que reducía de forma considerable la vida útil de los aparatos. Eventualmente y debido a estos problemas se utilizó una nueva ruta directa entre Alaska y Siberia, ruta denominada ALSIB.

Casi 8.000 aviones norteamericanos fueron transportados por la vía AlSIB, normalmente por pilotos del Air Transport Command (Mando de Transporte Aéreo) desde Great Falls en Montana hasta Fairbanks en Alaska donde pilotos soviéticos recogían los aviones y los hacían llegar a Siberia con escala en Nome en la punta occidental de Alaska. Temperaturas mínimas extremas de hasta -45° C, el miedo  a estrellarse en medio de paramos helados y deshabitados, condiciones meteorológicas muy adversas, vida espartana y la falta de espacio en los hangares que obligaba a los esforzados mecánicos a trabajar en circunstancias difíciles fueron las constantes situaciones que se encontró el personal destinado  al ruta logística ALSIB.

Esta es una lista de los aviones enviados a la Unión Soviética, es probable que no sea la más exacta posible, pero más que el número de aviones concretos, es mas interesante ver la proporción de cazas, el tipo más frecuente… En total la cifra ronda los 18.000 aviones, siendo más o menos 10.000 los cazas de fabricación americana, 3.300 cazas ingleses y la cifra nada despreciable de 2900 Havoc.

P-39 Airacobra 4952

P-63 Kingcobra 2400

P-40 Tomahawk and Warhawk (en la URSS llamado Kittyhawk) 2397 algunos provenientes de Reino Unido

P-47 Thunderbolt 195

NA Mustang I 10 directos de Reino Unido

Hurricane 2952

Spitfire 1351

AW Albemarle 14

A-20 Havoc 2908 (incluyendo “Boston III” del Reino Unido)

B-25 Mitchell 862

HP Hampden 23

DH Mosquito 1

C-46 Commando 1

C-47 Dakota 707

C-52 Owl 19

AT-6 Texan 82

PBN-1 Nomad 137

PBY-5A Catalina aprox. 20

PBY-6A Catalina 48

OS2U Kingfisher 2

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Ala Nº 151 de la RAF

Spanienkreuz

Spanienkreuz

Spanienkreuz in Gold mit Schwerter

Spanienkreuz in Bronze ohne Schwerter

La Spanienkreuz o Cruz de España fue una condecoración alemana de doble entidad pues aparte de conmemorar la guerra a los alemanes que participaron en la Guerra Civil también servía para premiar los meritos que alcanzaba cada soldado

Instaurada tras la finalización del conflicto, el 14 de abril de 1939 se diferenciaban dos modelos; uno con espadas para la clase combatiente y otro modelo de condecoración sin espadas para el personal no combatiente como voluntarios civiles, personal de correos, técnicos…

Existieron diferentes grados de esta condecoración de la cual se entregaron una suma total de 26116 cruces distribuidas de la siguiente manera:

Con espadas

·         En oro y brillantes (Spanienkreuz in Gold mit Brillanten)                   28

·         En oro (Spanienkreuz in Gold)                                                    1.126

·         En plata (Spanienkreuz in Silber)                                                 8.304

·         En bronce (Spanienkreuz in Bronze)                                            8.462

Sin espadas

·         En plata (Spanienkreuz in Silber ohne Schwerter)                           327

·         En bronze (Spanienkreuz in Bronze ohne Schwerter)                   7.869

La Spanienkreuz tiene forma similar a la Cruz de Malta, en el centro hay un círculo con una esvástica y en medio de cada aspa se cruzan dos espadas. Los diamantes de la condecoración de máximo grado se hallan alrededor de la esvástica.

Aparte de los integrantes de la Legión Cóndor, esta condecoración fue entregada también a los componentes de la Kriegsmarine involucrados de alguna manera en el conflicto, como los marineros del acorazado Deutschland heridos por el ataque de la aviación republicana así como los tripulantes del Admiral Scheer en la acción de la costa almeriense y también los marineros de los navíos alemanes anclados en Palma de Mallorca.

Como particularidad y al igual que la Cruz Alemana, la Spanienkreuz se ubicaba en la parte derecha de la chaqueta, bien en el centro del bolsillo o debajo de este. Si coincidía con la Cruz Alemana la Spanienkreuz debía ir siempre en un escalón inferior

El cerificado de concesión de la Cruz de España comprendía el siguiente texto:

“En nombre del Pueblo Alemán concedo al (empleo, nombre y apellidos) en reconocimiento a sus servicios como voluntario en la lucha de liberación española la Cruz Alemana de España en (oro, plata o bronce con o sin espadas). En Berlín a (fecha). El Führer y comandante supremo del Ejército (firma Hitler)”

Supervivencia de los pilotos de la Luftwaffe

Supervivencia de los pilotos de la Luftwaffe.

Durante la Segunda Guerra Mundial no existió factor más determinante para la supervivencia de los pilotos de combate que el número de horas de vuelo previas que cada aviador podía presentar antes de entrar en acción por primera vez. De la misma manera que al principio de la guerra los pilotos de la Luftwaffe demostraron gran superioridad personal a la hora de entablar combate con el enemigo, habilidad posiblemente conseguida previamente en conflictos anteriores como la Guerra Civil, la fortuna de las fuerzas aéreas alemanas cambió cuando el rumbo de la guerra no permitió la disponibilidad del suficiente combustible para que los pilotos entrenasen las horas suficientes para su bautismo de fuego. Esta circunstancia se mostró palpable a partir de 1942. Desde 1939 hasta esta fecha los nuevos aviadores recibían 240 horas de vuelo de entrenamiento antes de estar listos y preparados para el combate, en contraste a las 200 horas de los pilotos británicos y las incluso menos horas de los  soviéticos. Sin embargo a partir de finales de 1942 y hasta el fin de la guerra las horas de entrenamiento sufrirían cambios graduales, así en la Luftwaffe disminuyó a 200 horas de preparación mientras los británicos llegaron a las 240 horas previas y los americanos a las 270 horas. Al verano siguiente, los británicos llegaban a las 335 horas y sus aliados de la otra parte del océano hasta las 320 mientras sus oponentes germanos veían reducido su entrenamiento a 170 horas. En el último año de guerra, los pilotos noveles alemanes quien al principio de la guerra salían del entrenamiento como los mejor preparadas comprobaron como su adiestramiento se quedaba reducido a unas exiguas 110 horas mientras británicos y americanos conservaban sus 340 y 360 horas respectivamente. Cabe señalar que cinco horas de vuelo consumía 1 tonelada de combustible y los alemanes no disponían toneladas de combustible para nada

Horas de vuelo de entrenamiento

Una de las características más impactantes de la guerra aérea, sobre todo referida a la lucha entre cazas, en la Segunda Guerra Mundial, en la no existencia de pilotos de nivel intermedio ya que solo existían dos clases de pilotos, ases o objetivos de esos ases. Si se daba la  suerte necesaria y si se evitaba caer derribado en las primeras misiones, un piloto de caza de la SGM se convertía fácilmente en as, circunstancia que se producía cuando se alcanzaba el número de 5 victorias conseguidas. Por término medio, durante la guerra un piloto tenía un 7% de probabilidad de caer derribado en su primera misión de combate, la supervivencia aumentaba a medida que se incrementaba la experiencia así al décimo combate la posibilidad  caía hasta un 1%, probabilidad que se mantenía a lo largo de la guerra. Estadísticamente solo la mitad de los pilotos consiguieron derribar algún aparato enemigo y de ellos un 10% por lo que se deduce que solo un 5% de todos los pilotos obtuvieron 5 o más victorias, convirtiéndose d esta manera en ases del combate aéreo. El resto se podría denominar como “carne de cañón” para estos experten.

Ante estos datos, se podría pensar que los pilotos de la Luftwaffe serian casi casi invencibles, pues serian los que acumularían más experiencia y por lo tanto más difíciles de derribar, cuando al final de la guerra se demostró que no fue de esta manera, la razón es simplemente matemática, por muy bueno que seas siempre existe un riesgo y este riesgo aumenta con el numero de misiones, que es lo que ocurrió cuando fueron derribados muchos experten de la Luftwaffe, simplemente porque jugaban no, a mas números de lotería sino muchas más veces que sus colegas occidentales , sobretodo.

Sin embargo no existe claramente un orden de habilidades necesarias para convertirse en un as aunque seguramente la capacidad de vuelo y muchas horas de entrenamiento ayudaron a que los pilotos no fuesen derribados sería necesario algo mas para convertirse en as, tal vez una naturaleza asesina innata.

Generalfeldmarschall Ferdinand Schörner

Mariscal de campo Ferdinand Schörner

Ferdinand Schörner fue uno de los últimos mariscales nombrados por Hitler durante la Segunda Guerra Mundial y tal vez uno de los más controvertidos. Nacido en junio de 1892 en Munich, era hijo de un oficial de policía y cuando en 1911 dejó los estudios ingresó como voluntario en el Ejercito Bávaro por un espacio de tiempo de un año. Tras esta corta experiencia militar  comienza a estudiar filosofía y lenguas modernas con intención de convertirse en docente. Su carrera académica es cortada de repente por el estallido de la Primera Guerra Mundial, contienda en la que tan solo alcanzó los grados de teniente y capitán al mando de una compañía. A pesar de la relativa baja graduación demostró gran valor, circunstancia por la cual le fueron concedidas las más altas condecoraciones, la Cruz de Hierro y  la medalla Pour le Merite así como la reputación de soldado duro.

Tras la guerra y durante el caótico periodo siguiente, Schörner se alistó en el famoso Freikorps liderado por Ritter von Epp en la lucha contra los comunistas antes de ingresar en el pequeño ejército alemán de la República de Weimar, el Reichswher. Durante los años 20 entra a formar parte del Estado Mayor de dicho ejército y en 1931  es nombrado instructor en tácticas e historia militar de la escuela de infantería de Dresde. En 1937 alcanza el grado de teniente coronel y se le otorga el mando del 98º Regimiento de Infantería de Montaña, y es con este tipo de tropas donde alcanzara la mayor notoriedad.

Durante la campaña polaca de 1939 y con su regimiento alpino actúa de forma muy brillante así como en los primeros días de la Batalla de Francia por lo que a finales de mayo de 1940 obtiene el mando supremo de la 6ª Division Alpina. Ya como general, interviene en la campaña de Grecia siempre al frente de sus desafortunados y sufridos hombres, haciendo honor a su carácter estricto y brutal. Uno de sus lemas era “el miedo ahorra sangre”.

Schörner fue subiendo progresivamente su graduación así como las unidades bajo su mando a través de la difícil y amarga guerra contra la Unión soviética siendo siempre destinado allí donde existiesen grandes dificultades. Nacionalsocialista convencido, no tuvo problemas de conciencia con las atrocidades cometidas durante el transcurso de la guerra en el frente oriental, por lo que siempre fue bien visto por Hitler y su camarilla de generales, gracias a esta circunstancia y su férreo manejo de la situación se le fue concedida al Cruz de Caballero en todos sus grados.

A principios de 1945, al entonces Coronel-General Ferdinand Schörner se le concedió el mando del Grupo de Ejércitos Centro que estaba a punto de ser colapsado, estabilizando la situación del frente gracias a una serie de batallas dilatorias contra las superiores fuerzas del Ejército Rojo. En abril de 1945, ya en los últimos compases de la guerra, Hitler le nombra mariscal e incluso le nombra comandante en Jefe del Ejército en su testamento político.

Si bien la imagen de brutalidad de Schörner fue mantenida durante toda la guerra, es a finales de la misma cuando sus acciones crearon gran controversia.  Justo en los últimos días de la guerra, en mayo de 1945 cuando sus tropas seguían luchando en Praga con la esperanza de ser liberada por tropas estadounidenses en lugar de soviéticas, Schörner viendo que esa posibilidad no se podía producir, escapa hacia el Tirol en su avión particular vestido de civil con la estrambótica idea de organizar la ultima resistencia en el “Alpenfestung” o reducto alpino. Convencido que toda resistencia es inútil, al final se entrega a los norteamericanos que lo entregaron a los soviéticos para ser juzgado.

Schörner fue condenado a 25 años de prisión, sentencia que fue conmutada y liberado en el año 1955 siendo entregado nuevamente ante un tribunal, en este caso de la Alemania Federal con los cargos de asesinato. Tras dos años más de prisión, el último de los mariscales de Hitler murió de un ataque al corazón en 1973.

El mariscal soviético Konev escribió de él:  “Si no hubiese sido por Schörner, el Ejército Rojo hubiese entrado directamente en Baviera” pero lo cierto es que la imagen del mariscal Ferdinand Schörner siempre estará ligada a la brutalidad ejercida y al final incluso a actos de cobardía y deserción que supuso el abandono de su puesto al frente de sus tropas en Praga y su huida rocambolesca al Tirol.

2º Fase de la batalla de Aquisgrán

2º Fase de la batalla de Aquisgrán

Proviene de 1ª Batalla de Aquisgrán

Tras los primeros combates realizados al sur de la ciudad de Aquisgrán durante el mes de septiembre se produjo un breve alto debido a reestructuraciones logísticas y a la magnitud y posterior fracaso de la vecina Operación Market Garden. La 2ª fase de la batalla tuvo movimientos realizados al norte de la ciudad alemana, llevados a cabo por el XIX Cuerpo norteamericano al mando del general Charles Corlett y compuesto por la 30ª división de infantería del general de división Leland Hobbs y la 2ª Division acorazada del general Ernest Harmon.

Debido a que el XIX Cuerpo tendría que enfrentarse a los bunkers de la línea Sigfrido al norte de Aquisgrán y visto que los impactos indirectos de los obuses de 105 y 155 mm no eran suficientemente potentes para destruir dichos bunkers, se utilizó una nueva táctica consistente en el uso de autopropulsados M-12. Estos vehículos montaban viejos cañones derivados del  francés GPF de 155 mm. utilizado en la Gran Guerra sobre chasis de tanques M4. El empleo táctico era sencillo, tras una barrera de artillería divisionaria contra los atrincheramientos cercanos a los bunkers se acercaban los M-12 a centenares de metros y con tiro directo destruir las casamatas enemigas. Al mismo tiempo la infantería de la 30ª división fue entrenada en el uso de dos armas especificas, los lanzallamas y cargas de demolición al final de largas pértigas.

M-12 autopropulsado en acción.

Por parte alemana se produjeron cambios en el mando del LXXXI Cuerpo cuando el general Köchling reemplazó al general Schack , quien creyó erróneamente que el principal ataque se desarrollaría en el corredor de Stolberg y no al norte por parte de los infantes de la 30ª División y los carros de la 2ª Acorazada.

El ataque comenzó el 2 de octubre con un bombardeo previo por parte de los bombarderos medios de la 9ª Fuerza Aérea con efectos ciertamente limitados. Acto seguido entraron en acción los Regimientos de Infantería 117 y 119 en el área de Rimburg-Palenberg, entre Geilenkirchen y Kerkrade a 10 km al norte de Aquisgrán. El 177º consiguió con relativa facilidad abrir una brecha en la línea Sigfrido gracias a las técnicas de demolición de bunkers pero el 119º fue frenado en Rimburg por la presencia de un fortín camuflado en el propio castillo medieval de la ciudad. Al día siguiente el 117º avanzó hasta Ubach, lugar al que fue destinado el mando de combate CCB de la 2ª Division acorazada mientras que el 119º despejaba el castillo de Rimburg con maniobras envolventes. Köchling se dio cuenta de la importancia del ataque norteamericano en la zona norte y pidió refuerzos en vistas de lanzar un contraataque.

Emblema de la 30ª División de Infantería del US Army

El ataque alemán lanzado el 4 de octubre apenas produjo ningún daño a las fuerzas aliadas, tan solo una compañía del 119º Regimiento retrocedió ante el ímpetu alemán antes que al propia artillería germana alcanzase a sus propios infantes. Posteriormente un batallón alemán que atacó Ubach se encontró con una feroz resistencia por un destacamento del CCB de la 2º Acorazada y fue al final derrotado. Los ataques norteamericanos convencieron tanto a Brandenberger como jefe de Ejercito como a su superior von Rundstedt a intentar enviar los mejores y más cuantiosos refuerzos al área de combate. Dichos refuerzos en realidad solo consiguieron formar un grupo heterogéneo compuesto por batallones de la escuela de oficiales de Düren j Jülich, un batallón únicamente de al 275ª Division, un batallón de ametralladoras y elementos de una brigada de artillería así como elementos sueltos del propio LXXXI Cuerpo de Köchling.

El contraataque previsto para el 5 de octubre tuvo que demorarse hasta el 6 de octubre debido a los problemas habituales por la movilización de nuevas unidades y sobre todo a los renovados ataques norteamericanos que presionaban la línea del frente. De todas formas y aún con un considerable apoyo artillero proporcionado por 2 cañones ferroviarios, 47 obuses de 150 mm y 40 abuses de 105 mm, el ataque del 6 de octubre fue fácilmente rechazado pues los cinco formaciones de asalto solo disponían de 27 vehículos.. El frente se rompió al día siguiente cuando el CCA de la 2ª Acorazada entro en acción en la brecha conseguida por la infantería en días anteriores. El 117º arrolló a la 49ª División germana que estaba reducida a un solo regimiento, dicho avance colocó a la 30ª División de Infantería en la localidad de Alsdorf al noreste de Asquisgran a punto de lanzar la ofensiva final sobre la ciudad.

Continúa en 3ª Fase de la Batalla de Asquisgrán